Recentemente, Tesla è riuscita ancora una volta a entrare nella ricerca più importante a causa di problemi di controllo qualità.
Secondo il media straniero Business Insider (BI), l'e-mail interna trapelata di Tesla mostrava che già nel 2012 si sapeva che il dispositivo di raffreddamento della batteria della Model S era progettato in modo improprio, il che avrebbe potuto causare un cortocircuito o addirittura un incendio.
L'e-mail affermava che Tesla ha incaricato tre società (IMR Laboratory, Ricardo Consulting ed Exponent) di testare e indagare sui sistemi di raffreddamento delle batterie.Le tre aziende hanno presentato a Tesla i relativi rapporti di prova rispettivamente nel luglio 2012 e nell'agosto 2012 e tutti e tre i risultati hanno evidenziato problemi con i loro accessori di connessione terminale.Tuttavia, il management di Tesla chiuse un occhio sui problemi sopra menzionati per aumentare la produzione e le prestazioni e, anche dopo aver appreso dei rischi per la sicurezza, consegnò comunque la Model S.
Difetto della batteria o fusibile di autoaccensione della Model S
Secondo Lannett Lopez, l'autore del rapporto BI, dopo aver esaminato diverse e-mail interne di Tesla e due rapporti di analisi ordinati da Tesla a causa di problemi con il sistema di raffreddamento della Model S e dopo aver comunicato con tre persone competenti a conoscenza del problema, è arrivata a la conclusione che Tesla fosse a conoscenza di difetti nella progettazione del sistema di raffreddamento della batteria quando il primo lotto di Model S fu prodotto nel 2012. È facile causare perdite di refrigerante nel pacco batteria dell'auto.
Fonte immagine: sito ufficiale Tesla
Secondo i rapporti della BI, le batterie della Model S si affidano a serpentine di raffreddamento per regolare la temperatura, ma i giunti terminali delle serpentine di raffreddamento sono realizzati in alluminio debole.A volte si formano piccoli fori sui giunti di rame maschio e femmina dei giunti terminali, che possono causare cortocircuiti nella batteria dell'auto o lasciare residui infiammabili all'interno della batteria.
In effetti, Tesla non è del tutto ignara dei difetti della batteria della Model S.L'e-mail trapelata mostra che Tesla aveva incaricato tre società di testare e indagare sul sistema di raffreddamento della batteria prima che il primo lotto di Model S lasciasse la fabbrica, e tutti e tre i risultati hanno mostrato problemi con gli accessori di connessione finale.
È stato riferito che dopo i test, il laboratorio IMR ha notificato a Tesla nel luglio 2012 che il materiale di alluminio utilizzato per i suoi raccordi di connessione terminale non raggiungeva la resistenza richiesta e rischiava di rompersi e presentare perdite.Ma Tesla ha comunque scelto di consegnare l’auto Model S dopo aver appreso i risultati dei test.Il rapporto finanziario di Tesla del terzo trimestre del 2012 mostrava la consegna di oltre 250 Model S.
E Ricardo Consulting ha smantellato le batterie della Tesla Model S e della Model X. Jason Schug, vicepresidente dell'azienda, ha dichiarato che durante lo smantellamento della batteria della Tesla Model X, i tecnici hanno perso accidentalmente del liquido di raffreddamento dalla batteria.Dopo un considerevole periodo di tempo, una volta rimossa, la batteria presentava molta corrosione e persino l'elettrolito perdeva.Ritiene che eventuali perdite di liquido refrigerante nel modulo batteria potrebbero causare un guasto della batteria.L'esponente ritiene inoltre che la batteria della Model S rappresenti un pericolo per la sicurezza, poiché non può mantenere una connessione stretta tra l'estremità dell'anello di raffreddamento e le due estremità degli accessori, a causa della perdita di elettrolito.
Orario di pubblicazione: 28 dicembre 2023