Guida: In ordinePer migliorare la densità energetica delle batterie agli ioni di sodio e lanciare i prodotti agli ioni di sodio il prima possibile sul mercato, la batteria per bici utilizza nuovi materiali con poli positivo e negativo per aumentare la densità energetica delle batterie cilindriche agli ioni di sodio a 150 Wh/Kg e ha una buona Essenza di stabilità del ciclo
Due anni fa, il Ningde Times pubblicò la sua prima generazione di batterie agli ioni di sodio, aprendo così la porta all'industrializzazione delle batterie al sodio.Due anni dopo, le batterie al sodio hanno inaugurato i momenti salienti e i prodotti stanno gradualmente introducendo mercati come lo stoccaggio dell’energia, i veicoli a due ruote e le autovetture.
Le applicazioni industriali hanno premuto i tasti dell’accelerazione per essere inseparabili dalla catalisi politica, dalle benedizioni di capitale, dai progressi nella ricerca e sviluppo e dal layout industriale.Secondo statistiche incomplete sulla rete di batterie, a luglio 2023, 73 aziende sono state solidamente impiegate in campi correlati come la produzione di batterie al sodio, materiali per elettrodi positivi, materiali negativi, elettroliti, ecc., e si prevede che numerosi prodotti raggiungeranno la produzione di massa nel 2023. Allo stesso tempo, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale e capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale, capitale e capitale, capitale, capitale, capitale e capitale.Il mercato ha perseguito le aziende della catena industriale.Secondo le statistiche incomplete della rete delle batterie, 23 aziende hanno effettuato 70 round di finanziamento.L'ordine viene aggiornato uno dopo l'altro.
Di recente, An Weifeng, direttore della ricerca e sviluppo della Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd., ha dichiarato in merito alla rete di batterie che attualmente, sebbene la Cina sia uno dei principali paesi produttori di batterie agli ioni di litio, la produzione è limitata alla Cina. diventare una nuova potenza energetica a causa del problema delle risorse di litio.Considerando che le risorse di sodio sono molto ricche di riserve nel mondo e in Cina, negli ultimi anni la struttura dell’industria delle batterie al sodio è diventata gradualmente calda.Tra queste, le batterie Bick hanno avviato la ricerca preliminare sull’elettricità al sodio nel 2021.
Disposizione preventiva
Fondata nel 2001, Bike Battery è stata fondata nel 2001. Dopo più di 20 anni di precipitazioni, si è impegnata nello sviluppo di batterie ad alta densità di energia.Ha preso l’iniziativa nell’implementazione di binari di batterie al sodio.
Secondo An Weifeng, in termini di disposizione del materiale, considerando il problema della bassa densità di energia delle batterie agli ioni di sodio, la batteria della bici ha scelto un polo positivo di ossido simile a uno strato con una densità di energia leggermente superiore e una catena di fornitura relativamente completa nella fase iniziale di ricerca elettrica sul sodio.I materiali e i materiali duri al carbonio negativi sono i principali percorsi tecnici.
Dopo un gran numero di studi sull'elettrolita di sodio, si è scoperto che nel caso dell'elettrodo di elettroni di sodio di ossido simile a uno strato e degli elettrodi negativi di carbonio duro, la reazione laterale degli elettrodi e degli elettroliti positivi e negativi causa un problema di produzione di gas a lungo termine, in particolare il ciclo ad alta temperatura della batteria È sempre più grave il fenomeno della produzione di gas, che porterà al rigonfiamento della batteria e al calo delle prestazioni circolanti.Nei casi più gravi, anche la sicurezza termica della batteria può causare danni alla batteria.
An Weifeng ha sottolineato che la bassa impedenza del film del nuovo additivo a membrana isola efficacemente la reazione laterale tra l'elettrodo positivo e negativo e l'elettrolita e le prestazioni ad alta e bassa temperatura sono entrambe migliorate.In particolare, la comparsa di elettroliti semisolidi, migliorando al contempo la stabilità dell'interfaccia positiva e negativa, ha soppresso il fenomeno della produzione di gas della batteria e ha migliorato meglio le prestazioni del ciclo ad alta temperatura della batteria e il problema della produzione di gas ad alta temperatura .
Per coincidenza, di recente, il dottor Zhao Jingwen, ricercatore presso l’Istituto di energia e processi biologici di Qingdao dell’Accademia cinese delle scienze, ha anche affermato alla conferenza sull’ecosistema dell’industria delle batterie al sodio del 2023 e al vertice imprenditoriale che la statalizzazione solida è una delle migliori soluzioni per migliorare le prestazioni complete della batteria agli ioni di sodio.La forma ideale delle batterie agli ioni di sodio, dal punto di vista della sicurezza, è quella di ridurre al minimo i solventi, inibire gli effetti collaterali e la birra termica del gas.
Al fine di aumentare la densità energetica delle batterie agli ioni di sodio e immettere sul mercato i prodotti agli ioni di sodio il prima possibile, la batteria Bik utilizza nuovi materiali con poli positivi e negativi per aumentare la densità energetica delle batterie cilindriche agli ioni di sodio a 150 Wh/kg e ha una buona stabilità del ciclo.
An Weifeng ha rivelato che le batterie per bici esploreranno più modelli di prodotto, maggiore densità di energia, ciclo di vita più lungo, migliori prestazioni di sicurezza e soddisferanno la continua crescita dell'elettricità al sodio nel mercato.
In termini di pianificazione del prodotto, in futuro Bick Battery si impegnerà nella ricerca e nello sviluppo di batterie agli ioni di sodio a basso costo e ad alte prestazioni.In base ai vantaggi prestazionali dell'elettricità al sodio e al vantaggio in termini di costi, ottimizzare ulteriormente la segmentazione delle applicazioni applicate al sodio e fornire ai clienti prodotti convenienti.
In termini di applicazione del prodotto, considerando le attuali prestazioni del prodotto dell'elettricità al sodio, gli attuali prodotti sviluppati da Bik Battery sono principalmente diretti ai settori dei veicoli a due ruote, dei veicoli a bassa velocità e dello stoccaggio dell'energia.
Problematico
L'industria prevede generalmente che lo sviluppo industriale delle batterie agli ioni di sodio avverrà anche dopo il 2025. An Weifeng ritiene inoltre che, poiché il ciclo di espansione dei produttori di materiali richiede generalmente circa 1 anno, insieme alla ricerca e allo sviluppo dei produttori di batterie e al test di il mercato dei terminali, l'industrializzazione delle batterie agli ioni di sodio avverrà dopo il 2025.
An Weifeng ha sottolineato che durante l'applicazione su larga scala delle batterie agli ioni di sodio, oltre alla catena industriale incompleta delle batterie agli ioni di sodio, il costo è elevato, ci sono anche sicurezza, densità energetica, prestazioni di ingrandimento, prestazioni del ciclo, difficoltà di progettazione del sistema, filiera industriale e filiera industriale e Riciclo e altre tematiche:
1. Sicurezza: rispetto al litio metallico, il sodio metallico è più vivace, ma generalmente si ritiene che le batterie agli ioni di sodio siano più sicure e che i meccanismi debbano essere ulteriormente studiati;
2. Densità di energia: a causa dell'elevato numero di sequenze atomiche di elementi di sodio, la capacità dei grammi di materiale è bassa;rispetto al potenziale del litio metallico, il potenziale del sodio è maggiore, il che fa sì che la tensione di uscita della batteria agli ioni di sodio sia bassa.La densità energetica della batteria è bassa;
3. Prestazioni di merito: poiché il raggio ionico degli ioni di sodio è maggiore degli ioni di litio, è più difficile durante la diffusione in fase solida.Con la stessa corrente, la deviazione delle prestazioni del moltiplicatore della batteria agli ioni di sodio;
4. Prestazioni di circolazione: produzione dinotale durante il ciclo della batteria agli ioni di sodio, in particolare il problema della grande produzione di gas durante il ciclo ad alta temperatura della batteria, che fa sì che le prestazioni di circolazione non soddisfino le esigenze dei clienti;
5. Difficoltà di progettazione del sistema: attualmente, dopo l'invecchiamento ad alta temperatura delle batterie agli ioni di sodio, la perdita di capacità è generalmente dell'1 ~ 2%, il che rende la capacità effettiva e la capacità di progettazione della batteria non completamente compatibili, con conseguenti difficoltà di progettazione del sistema;
6. Catena industriale e riciclaggio: poiché il sale metallico sodico è generalmente disciolto in acqua, il futuro recupero degli elementi di sodio deve essere considerato in anticipo;
Sebbene l’industrializzazione dell’energia al sodio debba ancora affrontare molte sfide, la velocità di sviluppo dell’intero settore in futuro potrebbe superare le aspettative.Recentemente, Wu Hui, direttore generale del dipartimento di ricerca dell'Ivy Economic Research Institute/preside del China Battery Industry Research Institute, ha affermato che secondo il piano, entro la fine di quest'anno, la capacità di produzione prevista raggiungerà i 40 GWh. entro la fine di quest’anno, ed entro il 2025, l’intero piano industriale raggiungerà i 300GWh.
Redditizio
Alla fine del 2022, la catena di fornitura dell’elettricità al sodio era ancora molto incompleta, il processo di preparazione era ancora immaturo e le attrezzature di produzione non erano perfette, con il risultato che i collegamenti di produzione delle batterie al sodio erano insoddisfacenti.Recentemente sono elencati i futures e le opzioni sul carbonato di litio.La riduzione del carbonato di litio ha portato al ritorno della batteria al litio al rapporto costo-efficacia.L'elettricità al sodio non presenta alcun vantaggio rispetto al costo del fosfato di ferro in termini di costi.
“In termini di capacità, la portata delle batterie agli ioni di litio ha raggiunto quasi 1000 GWh.Nello stesso periodo, la capacità produttiva dei fornitori di materiale elettrico al sodio può supportare solo la produzione di batterie agli ioni di sodio da 2 GWH”.È impossibile sostenere la domanda del mercato e anche i problemi di costo fanno sì che i clienti o i mercati a valle non siano disposti a provare la nuova tecnologia del sodio.
Sotto varie pressioni, le batterie al sodio non hanno ancora raggiunto una produzione di massa su larga scala in senso economico.
In futuro, al fine di garantire il vantaggio di sviluppo dell'elettricità al sodio e persino un profitto realistico, An Weifeng ha suggerito che, dal punto di vista dei fornitori di materiali a monte, dei produttori di batterie midstream e delle politiche nazionali:
In termini di fornitori di materiali a monte, si raccomanda di espandere la scala di produzione dei materiali e ridurre i costi di produzione dei materiali;mentre espande la scala di produzione, deve anche fornire un lotto e una materia prima eccellente per le fabbriche di batterie a valle;
In termini di produttori di batterie midstream, si consiglia di utilizzare materiali preferiti a basso costo per ridurre il costo della batteria;ottimizzare il tasso di qualificazione del prodotto per migliorare il tasso di qualificazione del prodotto, riducendo così il costo della batteria;
In termini di politica nazionale, poiché l’attuale catena di fornitura delle batterie agli ioni di sodio è in un periodo di perfezione, il costo delle batterie agli ioni di sodio a breve termine non può ancora raggiungere un calo su larga scala.Applicazione di mercato delle batterie agli ioni di sodio.
Con gli sforzi congiunti delle suddette aziende della catena industriale, la catena di fornitura verrà coltivata e la capacità produttiva inizierà ad aumentare.In termini di spedizioni, le spedizioni effettive di batterie agli ioni di sodio quest’anno dovrebbero essere di circa 3 GWh.In futuro In miglioramento, si prevede che la spedizione effettiva di batterie agli ioni di sodio raggiungerà i 347GWh entro il 2030, con un tasso di crescita composto medio del 97%.
Conclusione: pochi giorni fa, i 20 milioni di veicoli a nuova energia del mio paese sono offline.Da gennaio a luglio di quest'anno, le vendite di nuovi veicoli energetici nel mio paese hanno raggiunto 4.526 milioni, con un aumento del 41,7% su base annua, e la quota di mercato ha raggiunto il 29%, di cui 636.000 esportati, con un aumento su base annua del 1,5 volte;il volume di carico totale delle batterie di alimentazione nel mio paese era di 184,4 GWh., Il totale è aumentato del 37,3% su base annua, di cui 67,1 GWh sono stati esportati.
Dopo anni di coltivazione, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia ha esaurito l'accelerazione e lo sviluppo dell'industria delle batterie al litio è stato relativamente maturo.Attualmente, la ricerca e lo sviluppo delle batterie al sodio sono in una certa misura a carico delle batterie al litio.Puoi prenderlo.Il momento migliore per piantare un albero è dieci anni fa, seguito da adesso, è arrivato un nuovo ciclo di presa d'aria della batteria.Chi per primo si mette in campo e insiste sull’innovazione continua può diventare protagonista quando arriverà la “primavera” delle batterie al sodio.Vale la pena aspettare se potrà salire.
Orario di pubblicazione: 06-settembre-2023