I cosiddetti “Tre Moschettieri” dei veicoli a nuova energia si riferiscono a tre diverse modalità di alimentazione: celle a combustibile, alimentazione ibrida ed energia elettrica pura.Dall’inizio di quest’anno, il modello elettrico puro “Tesla” ha conquistato il mondo.Anche i marchi ibridi nazionali di proprietà come BYD [-0,54% Fund Research Report] “Qin” sono in forte espansione.Sembra che tra i “Tre Moschettieri”, solo le celle a combustibile abbiano funzionato leggermente meno bene.Al Salone dell'Auto di Pechino attualmente in corso, una serie di nuovi e sorprendenti modelli a celle a combustibile sono diventati le “star” dello spettacolo.Questa situazione ricorda alle persone che la commercializzazione dei veicoli a celle a combustibile si sta gradualmente avvicinando.I titoli azionari di concept di celle a combustibile nel mercato delle azioni A includono principalmente SAIC Motor [-0,07% Fund Research Report] (600104), che sta sviluppando veicoli a celle a combustibile;società azioniste di società di celle a combustibile, come Jiangsu Sunshine, il principale azionista di Shenli Technology [-0,94% Funding Research Report] (600220) e Great Wall Electric [-0,64% Funding Research Report] (600192), che detengono azioni di Xinyuan Power e Narada Power [rapporto sulla ricerca sui finanziamenti -0,71%] (300068);così come altre società collegate nella catena industriale Imprese, come Huachang Chemical [-0,90% Rapporto di ricerca sui finanziamenti] (002274), che è coinvolta nell'agente riducente "boroidruro di sodio", e Kemet Gas [0,46% Rapporto di ricerca sui finanziamenti] (002549), che ha capacità di fornitura di idrogeno.“Una cella a combustibile è in realtà la reazione chimica inversa dell’elettrolisi dell’acqua.L'idrogeno e l'ossigeno sintetizzano l'acqua per produrre elettricità.In teoria, le celle a combustibile possono essere utilizzate ovunque venga utilizzata l’elettricità”.In un'intervista con un giornalista del Securities Times, il vicedirettore generale di Shenli Technology, Zhang Ruogu, ha iniziato con questo.Resta inteso che la direzione principale dell'azienda è la ricerca, lo sviluppo e l'industrializzazione di celle a combustibile con membrana a scambio protonico e idrogeno e altre tecnologie, che coinvolgono una varietà di prodotti di celle a combustibile per scopi diversi.Jiangsu Sunshine e Fosun Pharma [-0,69% Fund Research Report] detengono rispettivamente le sue partecipazioni azionarie del 31% e del 5%.Sebbene i campi di applicazione siano molteplici, l’applicazione commerciale delle celle a combustibile domestiche non è semplice.Fatta eccezione per i produttori di automobili che desiderano promuovere il concetto di veicoli a celle a combustibile, lo sviluppo delle celle a combustibile in altri campi è ancora relativamente lento.Al momento, fattori come il costo elevato e la piccola quantità di stazioni di rifornimento di idrogeno, la mancanza di parti di supporto e la difficoltà nel replicare campioni stranieri sono ancora le ragioni principali per cui le celle a combustibile sono difficili da commercializzare nel mercato cinese.I veicoli a celle a combustibile arriveranno presto In questo salone dell'auto di Pechino, la nuova berlina a celle a combustibile plug-in Roewe 950 del Gruppo SAIC, recentemente lanciata, ha attirato molta attenzione.La carrozzeria aerodinamica bianca come la neve e la copertura del vano motore in materiale trasparente mostrano completamente il sistema di alimentazione interno dell'auto, attirando molti spettatori.Il punto forte di questa nuova vettura è che è dotata di un sistema a doppia alimentazione di batteria e cella a combustibile.Si tratta principalmente di celle a combustibile a idrogeno e integrate da batterie.La batteria può essere caricata tramite il sistema di alimentazione della rete cittadina.È stato riferito che SAIC Motor potrebbe realizzare una produzione in piccoli volumi di veicoli a celle a combustibile nel 2015. In generale, la potenza ibrida dei veicoli a nuova energia si riferisce alla combinazione di potenza di combustione interna ed energia elettrica e l'adozione da parte di SAIC della modalità a celle a combustibile + elettrica è un altro nuovo tentativo.Secondo Gan Fen, direttore generale del dipartimento per le nuove tecnologie energetiche di SAIC Motor, questo progetto si basa sul fatto che quando un veicolo a celle a combustibile accelera, deve utilizzare la cella a combustibile a pieno carico e a pieno consumo di energia.La potenza richiesta è molto elevata, il costo è elevato e anche la durata sarà ridotta..I veicoli a celle a combustibile plug-in possono garantire costi inferiori, ma poiché sono dotati di due sistemi, il costo è comunque più elevato rispetto ai normali veicoli elettrici.Inoltre, in questo salone dell'auto Toyota ha esposto anche una concept car FCV dotata di cella a combustibile a idrogeno.Resta inteso che Toyota prevede di lanciare un lotto di berline a celle a combustibile in Giappone, Stati Uniti ed Europa nel 2015 e spera che le vendite annuali di questo modello superino le 10.000 unità entro il 2020. In termini di costi, Toyota ha affermato che grazie ai progressi tecnologici, il costo di questa vettura è stato ridotto di circa il 95% rispetto ai primi prototipi.Inoltre, Honda prevede di lanciare nel 2015 un'auto a celle a combustibile con un'autonomia di circa 500 chilometri, con un obiettivo di vendita di 5.000 unità entro cinque anni;BMW è impegnata anche nella ricerca e nello sviluppo di veicoli a celle a combustibile;Anche la Hyundai della Corea del Sud ha lanciato un nuovo modello a celle a combustibile.Esistono già piani di produzione di massa;Mercedes-Benz Cars prevede di lanciare un nuovo veicolo a celle a combustibile a idrogeno nel 2017. A giudicare dai risultati di ricerca e sviluppo e dai piani di produzione di massa di queste case automobilistiche, il 2015 potrebbe diventare il primo anno per la commercializzazione delle celle a combustibile e dei veicoli a idrogeno.La mancanza di strutture di supporto è un ostacolo “In realtà, le automobili rappresentano la strada più difficile per industrializzare le celle a combustibile”.Zhang Ruogu ha detto ai giornalisti: “Da un lato, le automobili hanno requisiti tecnici molto elevati per le celle a combustibile, che devono essere di piccole dimensioni, buone prestazioni e veloci nella risposta.D’altro canto è necessario costruire stazioni di supporto per il rifornimento di idrogeno e anche i paesi esteri hanno investito molti soldi in questo senso”.A questo proposito, un esperto della International Hydrogen Energy Society ha affermato che le stazioni di rifornimento di idrogeno rappresentano la più grande area di sviluppo per i veicoli a celle a combustibile.vincoli.In quanto strutture di supporto necessarie, la distribuzione delle stazioni di rifornimento di idrogeno determina se i veicoli a celle a combustibile possono essere utilizzati dopo la produzione.I dati mostrano che alla fine del 2013, il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno in uso in tutto il mondo ha raggiunto 208, con più di un centinaio in preparazione.Queste stazioni di idrogenazione sono distribuite principalmente in regioni con primi layout di rete di idrogenazione come Europa, Stati Uniti e Giappone.Tuttavia, la Cina è relativamente arretrata, con una sola stazione di idrogenazione a Pechino e Shanghai.Il signor Ji del dipartimento commerciale di Xinyuan Power ritiene che il 2015 sia considerato dall'industria come il primo anno di commercializzazione dei veicoli a celle a combustibile, il che non è estraneo al fatto che un certo numero di stazioni di rifornimento di idrogeno sono state costruite all'estero.Xinyuan Power è la prima impresa di celle a combustibile per azioni in Cina, impegnata nella ricerca e nello sviluppo di celle a combustibile per veicoli e ha fornito più volte sistemi di alimentazione per i veicoli a celle a combustibile del Gruppo SAIC.L'azienda ha affermato che l'attenzione alle automobili per applicazioni con celle a combustibile è dovuta, da un lato, al fatto che l'industria automobilistica del mio paese è grande e in rapida crescita e ha un urgente bisogno di nuove tecnologie energetiche;d'altro canto la tecnologia è maturata e può essere applicata alle celle a combustibile.Commercializzazione di automobili.Inoltre, il giornalista ha appreso che oltre a supportare gli impianti di idrogenazione, uno degli ostacoli è anche la mancanza di parti di supporto necessarie per le celle a combustibile.Due società produttrici di celle a combustibile hanno confermato che la filiera a monte e a valle della filiera nazionale delle celle a combustibile non è ancora completa e che alcuni componenti unici sono difficili da trovare, il che rende anche più difficile la commercializzazione delle celle a combustibile.Questo problema non è stato ancora completamente risolto all’estero.In termini di costi, molte aziende hanno affermato che, poiché tutti i componenti non sono stati commercializzati, è difficile discutere del costo delle celle a combustibile in Cina.In futuro, la scala di produzione offrirà maggiori possibilità di riduzione dei prezzi e, con il progresso tecnologico e la riduzione della percentuale di metalli preziosi utilizzati, il costo delle celle a combustibile diminuirà gradualmente.Ma in generale, a causa degli elevati requisiti tecnici, è difficile che il costo delle celle a combustibile scenda rapidamente.Il percorso USA-Giappone è difficile da copiare Oltre alle automobili, esistono molti altri percorsi di commercializzazione per le celle a combustibile.Negli Stati Uniti e in Giappone, questa tecnologia ha formato una certa scala di mercato attraverso altri metodi di applicazione.Tuttavia, i giornalisti hanno appreso durante le interviste che i percorsi di commercializzazione tentati da Stati Uniti e Giappone sono attualmente difficili da imitare a livello nazionale e che non esistono politiche di incentivi rilevanti.Plug, una società americana di celle a combustibile, è conosciuta come la seconda azione più grande dopo Tesla, e il suo prezzo delle azioni è aumentato più volte quest’anno.Nel primo trimestre di quest'anno, Plug ha ricevuto un grosso ordine da Walmart e ha firmato un contratto di servizio di sei anni per fornire celle a combustibile per carrelli elevatori elettrici nei sei centri di distribuzione Walmart in Nord America.Poiché la cella a combustibile ha caratteristiche di zero emissioni e assenza di inquinamento, è molto adatta per l'uso con carrelli elevatori interni.Non richiede una ricarica a lungo termine, può essere rapidamente rifornito di carburante e utilizzato continuamente, quindi presenta alcuni vantaggi competitivi.Tuttavia, i carrelli elevatori a celle a combustibile non sono attualmente disponibili in Cina.Anhui Heli, leader nazionale dei carrelli elevatori [-0,47% nel rapporto di ricerca sui finanziamenti] Zhang Mengqing, segretario del consiglio di amministrazione, ha detto ai giornalisti che l'attuale percentuale di carrelli elevatori elettrici in Cina è bassa e non sono così popolari come all'estero.Secondo gli esperti del settore, ci sono due ragioni principali per questo divario: in primo luogo, non esiste un divieto rigoroso sulle emissioni di gas di scarico dei carrelli elevatori interni in Cina come in alcuni paesi sviluppati;in secondo luogo, le aziende nazionali sono molto sensibili al prezzo degli strumenti di produzione.Secondo Zhang Mengqing, “I carrelli elevatori elettrici domestici si basano principalmente su batterie al piombo e la batteria rappresenta circa 1/4 del costo dell’intero veicolo;se si utilizzano batterie al litio, queste possono rappresentare più del 50% del costo del carrello elevatore”.I carrelli elevatori con batterie al litio sono ancora ostacolati da costi più elevati e le celle a combustibile più costose sono più difficili da accettare sul mercato nazionale dei carrelli elevatori.Il sistema domestico di cogenerazione di calore ed elettricità del Giappone utilizza il gas naturale domestico dopo averlo riformato in idrogeno.È stato riferito che durante il processo di lavoro, la cella a combustibile genererà contemporaneamente energia elettrica ed energia termica.Mentre gli scaldacqua a celle a combustibile riscaldano l’acqua, l’elettricità generata viene direttamente collegata alla rete elettrica e acquistata a caro prezzo.Insieme agli ingenti sussidi governativi, il numero di famiglie in Giappone che utilizzano questo tipo di scaldacqua a celle a combustibile ha raggiunto più di 20.000 nel 2012. Secondo esperti del settore, sebbene questo tipo di scaldacqua possa migliorare notevolmente l’efficienza di utilizzo dell’energia, il suo prezzo è altrettanto alto come 200.000 yuan, e attualmente in Cina non esiste un piccolo riformatore di gas naturale corrispondente, quindi non soddisfa le condizioni per l'industrializzazione.Nel complesso, la commercializzazione delle celle a combustibile nel mio paese deve ancora iniziare.Da un lato, i veicoli alimentati a idrogeno sono ancora nella fase di “concept car”;d'altro canto, in altri campi applicativi, difficilmente le celle a combustibile potranno raggiungere applicazioni commerciali e su larga scala nel breve periodo.Per quanto riguarda le prospettive future delle celle a combustibile in Cina, Zhang Ruogu ritiene: “La questione non è quale cosa sia migliore o quale mercato sia migliore.Va detto che quello adatto è il migliore”.Le celle a combustibile sono ancora alla ricerca di soluzioni migliori.Percorso di commercializzazione adeguato.
Orario di pubblicazione: 11 dicembre 2023